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滴滴顺风车空姐遇害:是技术中立 还是大数据诱导的犯罪

6日案发,10日滴滴悬赏捉凶,12日案件告破,短短几天内,21岁空姐搭乘滴滴顺风车被害事情引发了全民的关注和热议。这大概是由于,我们中的绝大多数,都已经是或如今照旧是滴滴的用户,乃至是平常出行重度依赖滴滴的老实用户。从现在表露的信息来看,固然在顺风车业务中,平台本身并没有向搭客提供承运效劳,而只是饰演中介的脚色,因而免去了执法责任;但滴滴羁系不严,导致一个人车纷歧、且有未处置的性骚扰投诉记载的司机持续接单,平台对受害者的死难辞其咎。

除了羁系责任之外,我们还发明,滴滴顺风车效劳中的“印象标签”评价功用,不只严峻进犯了搭客的隐私,还能够给性进犯和人身损伤等犯罪制造时机。女搭客的外表、声响和穿着装扮被生疏异性司机说长道短,并公开表现在平台上,此中不乏光秃秃的意淫与性暗意。这并不是程序计划的破绽,而是平台有心哄骗女性的性别盈余,吸引男性用户,拓展所谓的“交际”业务。这阐明,滴滴在这次事情中饰演的脚色,远不止是一个中立的平台,看似中立的技能和算法背后,是实行者和整个社会的成见和隐形暴力。

今年5月12日,是汶川大地动10周年留念日。十年间,我们不只见证了个人的生长、家庭的重组、都会的重修,国度制度和凡间构造也阅历了变革与开展,无论从抗灾防灾照旧社会救济的层面上,都从十年前的那场劫难中汲取了宝贵的经历和教训,增强了抵御危害和应付突发情况的才能。假如相似的劫难再次发作,我们会做的更好吗?这大概是地动十周年之际不得不提出的一个题目。

滴滴顺风车搭客遇害:平台和算法真的是中立的吗?

5月6日,21岁的空姐李某珠,在河南郑州搭乘滴滴顺风车途中被害,顺风车司机刘某华被警方认定有严重作案怀疑。5月10日,空姐乘坐滴滴被害的音讯在网络上发酵,当晚,滴滴公司宣布悬赏人民币100万元向全社会公开征集线索,并公布了犯罪怀疑人的姓名、身份证号和电话号。

12日清晨,郑州警方从西南三环附近的河渠中打捞起一具男尸,颠末DNA样本判定,确认遗体正是杀戮空姐的犯罪怀疑人刘某华,案件至此告破。

微信公众号“侠客岛”梳理了在这起案件中滴滴公司应该承当的责任。起首是执法责任。空姐李某搭乘的是滴滴平台的顺风车。因而“顺风车”在执法上被称作“合搭车”,俗称“拼车”,是一种百姓相助、分摊出行本钱的绿色出行方法,并不以谋利为目标,与我们常说的“网约车”并不是一个概念,因而也不受《网络预定出租汽车运营效劳办理暂行办法》的束缚。《暂行办法》第三十八条规则,“私人小客车合乘,按都会人民当局有关规则实行”,而郑州市并没有出台相干的执法法例,也便是说,滴滴顺风车在郑州并不受就任何执法规制,完全处于执法羁系的空缺地带。

但是,郑州市曾在2016年公布过《郑州市标准私人小客车合乘出行的意见》征求意见稿,此中规则,私人小客车合乘不属于路途运输运营举动,为合乘双方志愿的民事举动,相干权益、责任及安全责办事项等责任由合乘双方依法、守约自行承当。换言之,即使上述征求意见稿作为正式的法例出台,滴滴也不需求承当间接执法责任。由于在整个事情中,滴滴并没有提供承运效劳,它与搭客之间属于居间条约关联,肤浅地说,便是滴滴只是充任了搭客温顺风车司机之间的中介,它所提供的只是信息交流和婚配效劳,加之合乘流程中的刑事犯罪并不是滴滴公司能够预见的,因而滴滴并不需求为李某的被害负间接执法责任。

但不可以否定的是,滴滴公司并没有尽到对顺风车司机刘某的考核责任。资历考核是顺风车车主可否入驻滴滴平台的紧张程序,按照滴滴公司的要求,注册成为顺风车车主时,需求提供真实有效的身份证、行驶证、驾驶证,而且需求驾龄在一年以上。别的,滴滴还与公安部分完成协作,对车主进行犯罪记载、神经病史等靠山筛查。但是,如许的考核流程仍然存在很大破绽。案发后,滴滴才发明,犯罪怀疑人刘某注册滴滴账号时运用的是其父亲的身份信息。

除此之外,滴滴表露的自查结果还表现,由于平台的夜间安全保障机制计划不公道,导致案发当晚,司机的人脸识别系统并没有被触发;犯罪怀疑人还曾遭到过一次言语性骚扰投诉,而滴滴方面并未对投诉做出实时妥善处置。这些显然都是滴滴羁系不力的证据。

“侠客岛”的批评指出,在平台类互联网公司都在寻求轻资产化、试图哄骗平台优势吸引线下资源丛聚确当天,平台范围与羁系才能的严峻不婚配形成了大量的安全隐患。这一方面是由于资源逐利的天分,增强羁系意味着添加人力本钱,并将一部分潜伏的客户扫除在外;另一方面,从网约车、到共享单车,都是先放纵资源相互厮杀,最后再由当局出面树立规矩,立法的滞后与前瞻性调控的缺失也导致了长时间的无序竞争,让乱象频出,底线不断被触碰。

除了对司机的考核和羁系之外,引发争议的别的一点在于:顺风车车主能够获取搭客的搭车时间、所在、消耗价钱等信息,而且以“印象标签”的方式对搭客进行评价。据媒体表露,这些评价中不乏“颜值爆表”、“平静的美少女”、“玉人下车时丝袜容易走光看的想入非非”等露骨的言辞,这些评价会表现在搭客的个人信息中,司机尚未接单之前就能看到这些过往评价。也便是说,顺风车司性能够依据这些评价,来选择其想要搭载的搭客。而在行程结束后,车主还能够通过顺风车平台的谈天功用,持续与搭客联络。从网上曝光的截图来看,很多女搭客都在顺风车行程结束后遭到了司机的骚扰。

「头脑界」滴滴顺风车搭客遇害:是技能中立 照旧大数据诱导的犯罪?

“磅礴新音讯”就此采访了相干范畴的状师,状师表现,滴滴分享司机对搭客的评价,目标在于给其他司机一个接单时的参考,比如这个搭客能否定时付费、有没有违约举动等,这些信息属于承运人与搭客条约关联承认的正常评价信息。但假如平台共享的评价信息超越了这个范围,触及到对搭客个人的人身评价,比如能否美丽、穿着怎样等,那滴滴的评价共享功用就严峻损害了搭客的隐私权,还能够对搭客的人身财产安全组成要挟。

《三联生存周刊》的批评则以为,滴滴顺风车的“印象标签”功用与滴滴拓展交际业务的野心有关。滴滴顺风车事迹部总司理黄洁莉曾表现,从价钱层面上看,顺风车业务黑白红利目标的,顺风车是带有肯定交际属性的产物,滴滴想做的是“天然的衔接和婚配”,因而放弃了打分评价,而接纳标签评价的方法。滴滴顺丰车的广告也不断暗意用户,这里是发作浪漫邂逅的地方,打出的广告语都是“不只是顺风,并且还顺眼”、“不怕贴标签,就怕你不约”等,刻意放大了男女交际属性在顺风车业务上的作用和存在感。

「头脑界」滴滴顺风车搭客遇害:是技能中立 照旧大数据诱导的犯罪?

现实上,关于具有交际属性的互联网产物来说,“性”固然是最有效的催化剂,不论是陌陌、探探照旧各种直播平台,都或多或少受益于此。但线上的交际场景与线下的出行场景有着本质上的区别,危害指数和不行控水平都不行等量齐观。换言之,线上交际也许另有肯定空间放纵这种打性的擦边球的做法,但线下的生疏人交际场景则需求平台尽力保障用户的安全。

批评指出,滴滴的前车可鉴便是支付宝。2016年,支付宝相同意图在交际业务上有所作为,上线了一个名为“圈子”的新功用。依据当时的规矩,只要女性用户能够在圈子里发表图片,其他用户只能阅读和赞赏,芝麻信誉750分以上的男性用户才能够批评。这一功用随后被网友挖苦为“支付鸨”,蚂蚁金服董事长彭蕾为此抱歉,并封闭了全部打色情擦边球的圈子。

微博网友MademoiselleCherie-Luna也表现,互联网期间,消耗女性性别盈余的产物不在少数。技能算法大概能进步人类社会运转的服从,但当技能算法的服从与社会算法的鄙视互相叠加的时候,我们面临的便是一个与真正的互联网精神背道而驰的天下。这也便是为什么,最契合“共享经济”精神的滴滴顺风车反而变成了最不行包涵的悲剧。

汶川十年:假如劫难再次发作,我们可否做得更好?

在汶川地动十周年之际,《三联生存周刊》采访了北都门范大学常务副校长、国度减灾委专家委副主任史培军,请他谈了谈汶川地动之后的救灾、防灾和重修工作中的经历和不够。

「头脑界」滴滴顺风车搭客遇害:是技能中立 照旧大数据诱导的犯罪?

史培军表现,汶川地动的严峻水平,在中国汗青上是罕见的。在开国后,只要1978年的唐山大地动在级别上与之平分秋色。差别之处在于,唐山是一个几百万人丁的产业都会,而汶川地动发作在人丁疏散的山区,前者的伤亡更大。

2008年之后的十年间,中国发作过的较大级另外地动有2010年的青海玉树地动、2013年的四川芦山地动、2017年的四川九寨沟地动,邻国尼泊尔也于2015年发作了大地动,这频频地动都是印度板块与欧亚板块碰撞、新结构活动的结果,都发作在统一个地动活泼带上。汶川地动之后,就有人提出:为什么不让大众搬离地动带?在史培军看来,这种想法是不睬想的,“我们不可以够通过一次灾后安置工作,清除中国四处存在的城乡二元差另外理想,也没有阔绰到不在地动带上寓居、生产和生存的水平。”史培军表现,比照美国、日本等兴旺国度,能够发明:他们的疆土上也有好多难祸危害很高的地区,这些地区同时也是经济兴旺、人丁麋集的地区,除了极一般的状况外,国度不会思索将人丁撤离地动带,而是要想办法进步应付灾祸的才能。

2003年“非典”之后,中国开始起头进行国度应付重特大灾祸的制度计划。2007年,中国第一部《突发事情应付法》出台,2008年春节前后的南方低温雨雪冰冻灾祸,是中国第一次依法应付的严重灾祸。突发事情应付有法可依,在综合减灾制度建立上是一个很大的先进。

当局有了一套成熟的应付方案之后,还需求大众的共同。在史培军眼里,不熟习状况的意愿者大量进入灾区,并不是科学有效的救灾办法。他表现,2017年四川九寨沟地动发作后,景区外也丛聚了好多人,这些人分为两类:一类是有亲朋在景区里,想要开车进去救人;另一类是自以为有才能进去救济的意愿者。史培军对此的态度是,灾区必须严厉控制,才能最大限制地解救生命。由于任何一个人进入高危害地带,都能够成为一个没有保障的人、一个需求别人救济的对象。假如救济的意愿者人数大大超越了实际需求,他们的补给也会成为题目。

史培军以为,假如当局部分可以有序地应付劫难,对大众和意愿者来说也是一个学习的流程。在汶川地动中,一些意愿者给灾区留下了不太好的印象,这些人缺乏救济才能,反而占用了很宝贵的救灾物资。现在好多人曾经看法到,一场救灾便是一场战役,不是空有一腔爱心就可以担任。假如没有专业知识,不明白怎样科学、专业地应付现场能够出现的种种题目,不但不可以帮忙,还会制造费事。可喜的是,汶川地动十年后,意愿者的专业性也大大进步了,这是国度和大众共同生长的流程。

除了应抢救济,史培军还谈到了灾后重修的题目。他指出,地动后,国度很快核算并公布了丧失以及规复重修和援建方案,很快,大量的资金就投到了四川,此中中央当局投入1/3,地方当局投入1/3,对口救济省市和大众本人也投入了一部分,这表现了“会合力量办大事”的制度优势。

但同时,史培军也指出了灾后重修中的一些不够。一方面,灾区的地方当局都盼望被参加中央支持的规复重修方案,在专家到下层进行灾祸评价的流程中,各地都恐怕给本人评得不足严峻,这在某种水平上成了一种“比惨大会”。这阐明,我们的财税制度、分级办理制度有待美满,不可以让地方当局把灾祸算做是找中央要钱的时机。另一方面,一些灾民对当局的依赖心思也在加强,这也是“地动后遗症”的一部分。

“界面新音讯”则采访了清华大学大众办理学院传授、创新与社会责任研讨中央主任邓国胜,谈到了汶川地动十年来中国慈悲系统的生长。

「头脑界」滴滴顺风车搭客遇害:是技能中立 照旧大数据诱导的犯罪?

汶川地动发作的2008年,被称作“中国公益元年”,是地动让当局和大众感遭到了公益慈悲的力量,也推进了慈悲事迹的开展和天然灾祸救济中社会机构的到场。但同时,在抗震救灾的流程中,中国公益慈悲事迹制度的不健全、构造的无序以及善款运用的不通明等种种题目也暴显露来。

在邓国胜看来,汶川地动推进了中国的社会构造构成协作网络,此中一些网络保持至今,在救灾等范畴发扬了紧张作用;别的,汶川地动还促进了四川社会构造的开展,中国西南地区社会构造的中央也从云南转移到了四川。

针对汶川地动的善款去处题目,邓国胜表现,总的来说,善款主要到了当局手中,由当局会合运用。但善款的流向信息对救济人交待不足,通明度有待进步,导致大多数的救济人不清晰善款的详细流向,更不睬解善款运用的结果。邓国胜以为,形成这一景象的缘由之一是善款被与地方当局的对口援建资金混在一同运用,因而从技能上很难追溯每一笔款子的流向。这一状况在2013年雅安地动后有了改动,当局不再统筹社会召募的救灾资金,给了社会构造更大的开展和发扬作用的空间。

邓国胜指出,在以前十年间,中国公益界发作了很大的变革:《慈悲法》、《境外非当局构造境内运动办理法》于2016年出台,标记着中国社会构造的开伸开始迈向法制期间;99腾讯公益日、阿里巴巴公益周等的建立,标记着中国“互联网+”公益的疾速开展;北师至公益研讨院、清华大学公益慈悲研讨院等的建立,则标记着学界对公益慈悲事迹的研讨进入新的阶段。

别的,公众对现代公益慈悲的认知也有了很大先进。随着高校纷纭开始开设公益慈悲方面的课程和人才培育方案,对年轻人进行现代慈悲知识的发蒙,加之媒体对现代慈悲的宣扬教诲,公众对现代慈悲的理解正逐渐加强。比方,随着《慈悲法》的宣布与宣扬,越来越多的公众开始看法到慈悲构造的本钱题目与专业化之间的关联,看法到通过慈悲构造救济与到场意愿效劳的代价。邓国胜也指出,现代慈悲知识的生产与遍及是一个任重道远的长期流程,不可以够一挥而就,需求社会各界共同的竭力。

 

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